Отрывки жизни...

Эту фразу по сто тыщ раз слышал каждый школьник, студент, аспирант... А чего такого светлого в учении, нам никогда и не рассказывали. Типа просто примите это за аксиому и дуйте в свою школу, вуз, аспирантуру...

Сегодня #ученье — далеко не свет. И даже не гарант того, что ты получишь нормальную работу. Да и вообще любую работу. Ученье — это просто энное количество лет, которые ты должен отмотать за партой. Всё.

Раньше было иначе. Ты шел в училище, тебя учили, например, плотницкому делу или швейному мастерству. Ты учился, сдавал экзамен и тебя сразу же брали на работу — плотником или швеей. Это да, такой подход мне понятен: ты получил образование и устроился по специальности. Честно и справедливо.

А сейчас что? Да будь у тебя даже красный диплом #МГУ, это еще не залог успешной карьеры (если у тебя нет денег и связей). Увы, #мир не совершенен...

Раньше в этом плане было лучше. Взять даже старую добрую #ржд. В XIX веке железные дороги стали строиться со скоростью света, а вот подготовленного персонала для их обслуживания не было. Тогда руководство железных дорог приняло решение открывать #училища по всей стране и самостоятельно готовить себе кадры: https://www.gudok.ru/history/?ID=1480507.

Сказано — сделано. И вот в Ельце (это малюсенький нынче городок в Липецкой области) открылось техническое железнодорожное училище. Было это в 1869 году. А после аналогичные заведения расползлись по всей стране — всюду, где строились железные #дороги.

На учебу брали парней с 14 до 18 лет — обычно детей тех, кто уже работал на ж/д, хотя это и не было правилом. Так у людей появилась возможность не просто получить образование, но и сразу же устроиться по специальности на престижную работу. А что, железная #дорога во все времена считалась местом, где серьезная ответственная работа и хорошая зарплата.

И сегодня, кстати, несмотря на большое количество училищ и вузов, железная дорога испытывает нехватку квалифицированных кадров. Хотя потребность людей в стабильной работе осталась. Так может многим из нас стоит просто оглянуться вокруг? Работа, она ведь рядом, пусть и не такая распиаренная, как в модных блогах и сериалах показывают.

Мотоциклы "Урал" производятся и по сей день, но лишь немногие знают, как действительно тестируется эта техника перед тем, как попадает на рынок. Слово, лучше всего описывающее этот процесс, - "безумно", и вы поймёте меня, когда посмотрите ролик, прикреплённый ниже.

( Collapse )

Журналист-фрилансер Уэс Сайлер (Wes Siler) написал для Gizmodo обзор на современный мотоцикл «Урал Patrol 2WD», сделанный в дизайне оригинальных советских «Уралов», выпускавшихся до начала Второй мировой войны. В этом посте самые яркие впечатления западного журналиста от езды на мотоцикле с люлькой, производящемся на мотозаводе в российском городе Ирбит в Свердловской области.

Согласно прайс-листу на сайте ИМЗ, «Урал Patrol» стоит 610 тысяч рублей. Сайлер называет более высокий ценник для западного рынка — 15 599 долларов (около 850 тысяч рублей). За эти деньги предлагается в том числе ветровое стекло на люльке и обивка мехом, которая, как думает журналист, должна помочь в борьбе с непогодой.

( Collapse )

Kevil Speed ​​Shop из Британии, мастерская в основном специализирующаяся на тюнинге "машин" на базе BMW, но тем не менее эти потрясающие парни никогда не откажутся поучаствовать в проекте заказчика у которого есть интересный план кастомизации. Поэтому они и согласились поработать с Уралом местного байкер, когда тот обратился к ним с просьбой об установке одного дополнительного сидения на коляску своего брутального русского мотоцикла.

( Collapse )

«…Нам, 10−13-летним салагам, еще не под силу было завести его с лапки, кикстартером. С „минскачом“ это иногда получалось, а вот „Яву“ и уж тем более „ИЖ“ можно было даже не пытаться. Поэтому самый высокий хватался за руль, а мы ватагой толкали мотоцикл, чтобы завести его. Самое страшное — „перелить“, ведь тогда придется ждать минут 5−10. А за это время дремлющий под бузиной тракторист мог протрезветь и забрать свой мотоцикл. Как-то так и жили, без смартфонов и социальных сетей…»

( Collapse )

Знаете, есть такие компании, которым кризис – не важен. Ну есть он, ну хуже условия, значит, просто нужно мобилизоваться, напрячься и поработать более активно, но в принципе, не сильно отличимо от того, как ранее.

Ноют от кризиса те, чье производство было неорганизовано, процессы не структурированы и не налажены. Те, кто действует по принципу «пока жареный петух…», а вот когда он уже клюнул, согласитесь, поздно пить баржоми.
( Collapse )

Реформа столичного общественного транспорта может стать образцом для других регионов. Как же будут заманивать автомобилистов пересесть в маршрутки и автобусы?

( Collapse )

Прокатились на досуге с Андреем по местным окрестностям. Зима, конечно, не самое удачное время для таких поездок, но кое-куда добраться все же получилось.

Первым пунктом на пути нашего скромного путешествия оказалось село Соколовка, а точнее то, что осталось от него.



( Collapse )

Игорь Чак (Igor Chak) в свои 26 лет уже зарекомендовал себя как талантливого дизайнера мотоциклов. Он представил концепт гибридного мотоцикла Иж-1. Модернизация старой версии 1929 года включает 51,83 куб. дюймовый V-образный двигатель, стильный дизайн и всевозможные гаджеты.

( Collapse )

Кастом – это эксклюзивный мотоцикл, которого нет ни у кого!

DoZer - украинский умелец самоделкин, как он сам про себя говорит, строительство мотоциклов это его хобби.

Ява (Jawa) — мотоцикл, производимый в Чехословакии. В советские времена мотоциклы Ява считались лучшими из доступных в СССР.

( Collapse )